Monthly Archives: December 2010

Changement de roulements sur Mavic Ksyrium ES

Les roulements sont des pièces importantes dans la performance d’un vélo, un roulement en mauvaise état ou de mauvaise qualité va entraîner plus de résistance, et donc freiner le cycliste dans son effort.

Nous allons ici changer les roulements sur des Mavic Ksyrium ES  sur la roue avant et la roue arrière.

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Roue avant Mavic Ksyrium ES

 

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Moyeu avant avec corp carbone

 

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On commence par enlever les joints de part et d’autre de l’axe (attention à repérer le sens pour le remontage)

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Les joints sont démontés.

 

 

On place la clé a ergot d’un côté

 

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et la clé allen de l’autre côté, pour déserrer.

 

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On enlève l’axe et les 2 contre écrous.

 

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On accède enfin aux roulements, qui sont bloqués sur le corps du moyeu.

 

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A l’aide d’une tige métallique, on tapote sur le roulement opposé, veiller à protéger la roue lors de la manipulation.

Taper par petit coup en faisant le tour du roulement pour éviter d’endommager le corps du moyeu.

 

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Une fois un côté fait, passer au 2e pour enlever les 2 roulements.

 

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On replace les nouveaux roulements, après avoir graisser les corps de moyeu. (Ici des roulemenst standart, mais on peu également mettre des roulements céramiques pour plus de fluidité.)

 

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Un petit système “fait main” pour mettre en place les roulements.

 

On peut ensuite tout remonter en graissant l’axe de la roue.

 

 

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Roue arrière Mavic Ksyrium Es

 

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On enlève la cassette à l’aide d’une clé démonte cassette et du fouet à chaîne.

 

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On procède de la même façon que pour la roue avant en enlevant les joints.

 

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Avec la clé à ergots d’un côté, on utilise cette fois-ci une clé six pan plus grosse.

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L’axe de la roue arrière et démonté.

 

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Le roulement côté opposé à la roue libre peut être désormais démonté du corps de moyeu.

 

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Après avoir démonter la roue libre, on déserre la vis hexagonale pour changer l’uniquement roulement coincé à l’intérieur

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On démonte également le roulement sur la roue à cliquet, attention de ne pas perdre les cliquets et et les petits ressorts.

 

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Après avoir changer les roulements, on réutilise le serrage pour placer les roulements.

 

On remonte en graissant le corps de roue libre, l’axe, les joints, et la cassette, dans l’ordre inverse de tout à l’heure.

 

 

 

 

 

A SUIVRE……(photo de la roue libre et du joint qui sert de roulement!)

Poste de pilotage sur un cervélo S3

Changement du guidon, de la potence et du câblage sur un Cervélo S3.

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Le vélo avec le guidon Pro stealth avec potence intégrée

 

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Cintre Pro vibe 7S :

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Guidoline FIZIK : 82g

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Cintre pro steathl avec prolongateurs mis à nu.

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On enlève la fourche, pour graisser les roulements internes au cadre

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On replace la fourche

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On place les entretoises et on applique de la “pate carbone”, qui permet d’accroitre la friction

 

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On place la potence, en appliquant également de la “pate carbone”

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On dessere la vis du capot du Leviers de vitesse (ici dura ace)

 

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Le câble peut alors être dégagé.

 

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Vue de face du leviers Dura ace sans le capot.

 

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On remonte le cintre et les leviers de vitesses, on monte le câble de frein avant

 

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On monte le câble de frein arrière avec passage interne dans le cadre

Sur le Cervélo S3, pas de gouttière ou de passsage spécifique, la câble est directement dans le tube.

 

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Une fois le câble passé d’un côté, on peut aller “à la pêche au câble” par le 2e trou.

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Une fois le câble sorti, on introduit la pièce plastique qui referme le trou du cadre et sert de butée à la gaine.

On peut alors placer la gaine est finir le réglage du frein.

 

 

On procède maintenant au câblage des dérailleurs.

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Pour le cadre du Cervélo S3, les gaines des dérailleurs rentrent dans le cadre, jusqu’au tube diagonale. Les pièces en plastiques servent là  encore de butée de gaine. Il y en a une à droite et une à gauche, et elles sont reliés entre elles par une petite vis.

Je vais ici vous expliquer ma façon de procéder, mais il en existe peut être d’autre.

On commence par enlever les butées plastiques du tube diagonale.

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On introduit les gaines dans le cadre et on les fait ressortir par le trou du tube diagonal.

On place les butées sur les gaines, et on introduit les câbles dans les gaines.

Les câbles ressortent par les gaines, et on les réintroduit dans le tube diagonal vers le pédalier.

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