Le prolongateur de cintre permet de modifier la position des bras sur le guidon et ainsi la position du corps du cycliste. Il joue un rôle important dans la recherche d’aérodynamisme.
Désormais interdit en cyclisme sur route en compétition, il est très utilisé dans le milieu du triathlon. Il est cependant réglementé. Lors des courses où le drafting est autorisé, le prolongateur doit être ponté (relié) et il ne doit pas dépasser les manettes de freins.
Le drafting ou aspiration-abri est le fait de s’abriter derrière d’autres coureurs et donc rouler en peloton.
Ce réglement réclame de bien choisir son prolongateur qui doit être assez court, ou réglable en longueur.
Ici, un prolongateur Deda clip carbon, réglable en longueur.
Problème : même réglé au minimum, il dépasse encore des manettes de freins.
La solution envisagée est de modifier l’angle et de le tourner vers le haut
Après essais, la position est très inconfortable, car l’orientation des prolongateur est inadéquate.
On va donc couper le prolongateur
Prolongateur d’origine sans le pont. (168g)
On place du chatterton à l’endroit de la coupe pour éviter une casse des fibres.
Repère au stylo sur le chatterton.
Cintre dans l’étau et dans le guide de coupe.
La découpe est faite, mais le logo Deda coupé n’est pas esthétique.
On ponce un peu, on en profite pour faire disparaître aussi les points bleus.
Le ponçage n’est pas fini, on voit encore de la peinture noire à l’intérieur du V.
Le ponçage est fini, la fibre carbone apparaît partout.
On place les caches pour la peinture.
Le prolongateur peint et reverni.
Sur la balance 145g (soit 23g de gagnés).
