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Danny Mac Askill vidéo et bibliographie

Danny MacAskill, né le 23 décembre 1985, est un trialiste VTT professionnel.

Il est né et a grandi à Dunvegan, sur l’île de Skye en Ecosse et a commencé le trial très jeune.

En 2009, avec la marque Inspired Bicycle, il réalise une vidéo de street trial à Edimbourg en Ecosse. C’est cette vidéo publiée sur YouTube qui va réellement le faire connaître, avec plus de 100 000 vues dès les premiers jours et maintenant, plus de 35 millions de vues.

Danny Mac Askill Inspired

On le revoit dans la vidéo La Nuit de la Glisse “Instant” en 2009, avec des passages de Inspired et une partie à Chamonix.

 

Danny Mac Askill “Nuit de la glisse: Instant”

Grâce à sa nouvelle popularité, il décroche un contrat chez Red Bull et abandonne son métier de mécanicien.

Ils vont alors produire une vidéo avec une super réalisation : “Way Back Home” tournée en Ecosse et dans sa ville natale à Dunvegan, en passant par Cape Town en Afrique du Sud

Danny mac Askill “Way Back Home”

En août 2011, il sort une nouvelle vidéo : Industrial Revolutions”, où on le voit rider dans la campagne écossaise.

Danny Mac Askill “Industrial Revolutions”

En 2012, il a l’honneur de porter la flamme olympique pour les Jeux de Londres.

Danny Mac Askill Flamme Olympique

En 2012, il participe aux cascades pour le film “Premium Rush”

En 2013, il travaille sur un gros projet : une nouvelle vidéo, “Imaginate”, soit 5 vidéos retraçant la construction du spot où il ride. Une vidéo encore superbement bien réalisée.

Danny Mac Askill “Imaginate”

En 2014, il tourne une nouvelle vidéo en Argentine qui porte le nom de la ville “Epecuén”, qui a été recouverte par les eaux en 1985 et complètement abandonnée.

Danny Mac Askill “Epecuén”

Après un petit détour par la maison Play boy :

 

Dans sa dernière vidéo, il retourne sur l’ile de Sky, pour aller escalader les montagnes toujours sur son vélo. Entre trial et free ride, on ne se lasse pas de ces belles images.

Froome le premier homme qui a roulé sous la Manche

Chris Froome, le dernier vainqueur du Tour de France est devenu le 1er juin 2014, le 1 er homme à traverse sous la manche à vélo. Voici une vidéo de cet exploit.

La réalisation est faite par Jaguar et les images avec Chris Froome roulant dans ce long tunnel avec son vélo et sa tenue de chrono sont magnifiques.

Imaginez 50km de ligne droite rien que pour vous

Chris Froome traverse la manche par l’eurotunnel

Cyclo Cross

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Un levé matinal, de la route à faire, un complexe sportif à trouver, des discussions sur le parking, des pneus à crampons, des pédales VTT, des chaussures de VTT, un vélo Foglia Cross Pro carbon, de l’herbe, de la boue, du vent, des montées, des descentes, des dévers, des marches à sauter, des arbres à éviter, des fossés à traverser, un bon échauffement, un départ en masse, des bouchons,des politesses, des dépassements, des planches, des descentes du vélo, des portés, des remontées sur le vélo, des poumons en feu, des arbres à éviter, des glissades, des chutes, un beau soleil dans le ciel, un beau soleil dans une descente, un selle qui tient plus dans son chariot, un arrêt technique, des pneus qui bourrent, des chaussures qui bourrent, des pédales qui bourrent, un dérailleur arrière qui bourre, un genou qui fait mal, des encouragements, des cuisses qui chauffent, le dernier tour, un sprint final, une place de gagnée, des applaudissements, des échanges, un Kärcher bien puissant, de la route à faire, des bouchons au retour, mais un super dimanche passé sur le cyclo-cross de la Ferté-Gaucher, manche comptant pour le challenge régionnal.

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Fiabilité des cadres et roues carbones : le test en vidéo

Cavendish-tour-suisse-etape-4-chuteFiabilité des cadres et roues carbones, est ce solide? Est ce que ça casse facilement? Quelle utilisation?

Oui les cadres et roues carbones sont fiables. Ils sont solides, et de part leur structure, amortissent les chocs et filtrent les vibrations.

Tel le roseau, le carbone plie mais ne rompt point!

Nous ne montrons pas ici des tests de casse mais des vidéos montrant les cadres et roues dans des utilisations différentes.

Si vous prenez soin de votre matériel, dans la pratique et en dehors, il n’y aura pas de soucis.

 

 

 

 

Montage plateau Osymétric

Vous voulez monter des plateaux ovales osymétric?

Quelque trucs à savoir.

Si vous avez un pédalier Sram ou Truvativ, sachez qu’il y a un petit jeu sur la manivelle.

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L’étoile est effectivement plus petite que le diamètre circulaire intérieur des plateaux

 

 

Si vous avez monter vos plateaux et que la chaîne saute anormalement, c’est certainement du encore une fois à l’usinage du plateau qui est trop court à l’endroit d’une branche de la manivelle.

 

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Au bout du bras de l’étoile, celà dépasse du plateau.

 

La solution est d’enlever le plateau, est de limer progressivement afin que la chaîne puisse passer sans toucher l’étoile.

Montage Felt B2 Pro

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Frameset : cadre + fourche + jeu de direction +potence+ tige de selle+ collier de selle

 

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Poids de l’ensemble sans la tige de selle : 2153g

 

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Détail baionnette

 

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Détail fixation de la potence

 

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Tige de selle : 225g

 

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Selle Prologo Nago TTR : 251g

 

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Cintre chrono monobloc : 522g

 

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Pédalier Fucrum R : 767g

 

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Pédales Shimano Ultegra : 316g

 

 

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Dérailleur Arrière Shimano Ultegra : 188g

 

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Dérailleur avant Shimano Ultegra : 84g

 

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Leviers de vitesse Shimano Dura ace : 147g

 

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Leviers de Frein Vision : 84g

 

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Adaptateurs pour leviers de frein Vision : 6g

 

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Emplacement du frein arrière

 

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Passage de câble pour frein arrière

 

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Frein Shimano Ultegra : 304g

 

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Le frein Ultegra n’est pas compatible avec le cadre Felt B2 Pro!

 

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Frein compatible avec le cadre Felt B2 Pro TRP : 152g

 

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Montage des cuvettes avec la bague qui sert de repère de serrage

 

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Le pédalier en 2 parties

 

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Montage de la bague de blocage

 

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La bague avant le montage du pédalier n’est pas enclenché dans la cuvette

 

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Mise en place du pédalier

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Mise en place de la manivelle

 

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Après avoir monté la manivelle on sert la vis.

 

 

 

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Le vélo est prêt!

 

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Détail étrier de frein arrière

 

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Détail frein arrière

 

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Détail passage de la gaine de frein

 

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Passage des gaines du guidon au cadre

Montage de fixie à partir d’un vieux vélo

Voici le montage d'un fixie ou plutôt une transformation d'un vieux vélo en vélo à pignon fixe.

 

Au départ le vélo est en bonne état et les périphériques sont déjà très correct avec un style déjà très sympa.

On va donc récupérer au maximum les pièces de ce vélo.

 

 

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Première transformation rapide : on enlève les dérailleurs et les manettes de vitesses et on réduit la chaîne.

Il a déjà une certaine allure.

 

 

 

 

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Une petite commande de pièces spéciale fixie : Moyeux, pignons, pédalier, chaîne,  rayons.

 

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Grosse option sur le look finale : des jantes hautes jaunes/vert fluo.

 

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Rayons DT swiss comp argent et écrous DT swiss argent

 

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Moyeux novatec flip flop (fixe/free) argent 277g

 

 

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Jantes à pneu 42mm de hauteur : 851g!

 

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32 rayons DT comp 2.0mm : 194g

 

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Ecrous DT swiss 2.0mm : 37g

 

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La roue avant est montée avec un pneu tout noir hutchinson equinox

 

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Roue arrière montée

 

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Le cadre qui a servi a quelque essai peinture va être poncé. On enlève les oeillets de porte bagages, les passes câbles de freins et les plots de vitesse avec la scie et une lime.

 

 

 

 

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Après de nombreuse heure de travail il est ici poncé et vernis. On a laissé la fourche verte et les raccords de pédalier noir.

 

 

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Pédalier 46T 165mm mighty argent noir en 1/8e (plus solide que 3/32e)

 

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Polissage des pédales (à droite avant, à gauche après!)

 

 

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Chaîne Gusset blanche et noire 1/8e

 

 

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Le vélo est monté avec le frein avant

 

 

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Après un premier essai, on reserre le pignon fixe, ça travaille lorsqu'on ralenti.

 

 

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L'attache rapide toute noire de a chaîne casse l'esthétique générale, on va l'enlever.

 

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C'est mieux sans!

 

 

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La tige de selle a été polie.

 

 

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La potence a été polie et on a enlevé le frein avant : brakeless!

 

 

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Voilà le fixie est prêt, et va désormais pouvoir sortir le soir dans Paris sans complexe!

 

Après quelque sortie, je confirme qu'il attire les regards

Pour des pièces fixies pas cher, aller voir sur le site Triathlon Spirit

Découpe prolongateur et personnalisation

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Le prolongateur de cintre permet de modifier la position des bras sur le guidon et ainsi la position du corps du cycliste.  Il joue un rôle important dans la recherche d’aérodynamisme.

Désormais interdit en cyclisme sur route en compétition, il est très utilisé dans le milieu du triathlon. Il est cependant réglementé. Lors des courses où le drafting est autorisé,  le prolongateur doit être ponté (relié) et il ne doit pas dépasser les manettes de freins.

Le drafting ou aspiration-abri est le fait de s’abriter derrière d’autres coureurs et donc rouler en peloton.

Ce réglement réclame de bien choisir son prolongateur qui doit être assez court, ou réglable en longueur.

Ici, un prolongateur Deda clip carbon, réglable en longueur.

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Problème : même réglé au minimum, il dépasse encore des manettes de freins.

La solution envisagée est de modifier l’angle et de le tourner vers le haut

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Après essais, la position est très inconfortable, car l’orientation des prolongateur est inadéquate.

 

 

On va donc couper le prolongateur

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Prolongateur d’origine sans le pont. (168g)

 

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On place du chatterton à l’endroit de la coupe pour éviter une casse des fibres.

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Repère au stylo sur le chatterton.

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Cintre dans l’étau et dans le guide de coupe.

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La découpe est faite, mais le logo Deda coupé n’est pas esthétique.

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On ponce un peu, on en profite pour faire disparaître aussi les points bleus.

 

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Le ponçage n’est pas fini, on voit encore de la peinture noire à l’intérieur du V.

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Le ponçage est fini, la fibre carbone apparaît partout.

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On place les caches pour la peinture.

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Le prolongateur peint et reverni.

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Sur la balance 145g (soit 23g de gagnés).

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