Beyond passion
Après avoir effectué le montage de l’Argon E 112, au mois de mars, il est revenu pour une petite révision.
Il a eu le temps d’effectuer ces presque 3000km, avec un passage par Nice en juin.
Voici les photos dans sa configuration finale
Ici avec sa doudoune pour ne pas avoir froid cet hiver
Les roulements sont des pièces importantes dans la performance d’un vélo, un roulement en mauvaise état ou de mauvaise qualité va entraîner plus de résistance, et donc freiner le cycliste dans son effort.
Nous allons ici changer les roulements sur des Mavic Ksyrium ES sur la roue avant et la roue arrière.
Atelier proposé par Foglia Wheels, Entreprise spécialisée dans le montage et la réparation de roues de vélo.
Roue avant Mavic Ksyrium ES
Moyeu avant avec corps carbone
On commence par enlever les joints de part et d’autre de l’axe (attention à repérer le sens pour le remontage)
Les joints sont démontés.
On place la clé a ergot d’un côté
et la clé allen de l’autre côté, pour déserrer.
On enlève l’axe et les 2 contre écrous.
On accède enfin aux roulements, qui sont bloqués sur le corps du moyeu.
A l’aide d’une tige métallique, on tapote sur le roulement opposé, veiller à protéger la roue lors de la manipulation.
Taper par petit coup en faisant le tour du roulement pour éviter d’endommager le corps du moyeu.
Une fois un côté fait, passer au 2e pour enlever les 2 roulements.
On replace les nouveaux roulements, après avoir graisser les corps de moyeu. (Ici des roulemenst standart, mais on peu également mettre des roulements céramiques pour plus de fluidité.)
Un petit système “fait main” pour mettre en place les roulements. L’investissement dans une vrai presse à roulements est important. Dans tous les cas on ne place jamais les roulements en tapant au maillet. Vous risquez d’abîmer les roulements et le moyeu!
On peut ensuite tout remonter en graissant l’axe de la roue.
On enlève la cassette à l’aide d’une clé démonte cassette et du fouet à chaîne.
On procède de la même façon que pour la roue avant en enlevant les joints.
Avec la clé à ergots d’un côté, on utilise cette fois-ci une clé six pan plus grosse.
L’axe de la roue arrière et démonté.
Le roulement côté opposé à la roue libre peut être désormais démonté du corps de moyeu.
Après avoir démonter la roue libre, on déserre la vis hexagonale pour changer l’uniquement roulement coincé à l’intérieur
On démonte également le roulement sur la roue à cliquet, attention de ne pas perdre les cliquets et et les petits ressorts.
Après avoir changer les roulements, on réutilise le serrage pour placer les roulements.
On remonte en graissant le corps de roue libre, l’axe, les joints, et la cassette, dans l’ordre inverse de tout à l’heure.
A SUIVRE……(photo de la roue libre et du joint qui sert de roulement!)
Vélo planet X pro stealth avec roue token
Détails de la boîte de pédalier
Cuvettes de pédalier
Pédalier FSA Gossamer Pro exo 39×53 : 809g
Vélo planet X avec roues planet X
Planet X pro stealth carbon vue de dessus
Détails transmission
Changement du guidon, de la potence et du câblage sur un Cervélo S3.
Le vélo avec le guidon Pro stealth avec potence intégrée
Cintre Pro vibe 7S :
Guidoline FIZIK : 82g
Cintre pro steathl avec prolongateurs mis à nu.
On enlève la fourche, pour graisser les roulements internes au cadre
On replace la fourche
On place les entretoises et on applique de la “pate carbone”, qui permet d’accroitre la friction
On place la potence, en appliquant également de la “pate carbone”
On dessere la vis du capot du Leviers de vitesse (ici dura ace)
Le câble peut alors être dégagé.
Vue de face du leviers Dura ace sans le capot.
On remonte le cintre et les leviers de vitesses, on monte le câble de frein avant
On monte le câble de frein arrière avec passage interne dans le cadre
Sur le Cervélo S3, pas de gouttière ou de passsage spécifique, la câble est directement dans le tube.
Une fois le câble passé d’un côté, on peut aller “à la pêche au câble” par le 2e trou.
Une fois le câble sorti, on introduit la pièce plastique qui referme le trou du cadre et sert de butée à la gaine.
On peut alors placer la gaine est finir le réglage du frein.
On procède maintenant au câblage des dérailleurs.
Pour le cadre du Cervélo S3, les gaines des dérailleurs rentrent dans le cadre, jusqu’au tube diagonale. Les pièces en plastiques servent là encore de butée de gaine. Il y en a une à droite et une à gauche, et elles sont reliés entre elles par une petite vis.
Je vais ici vous expliquer ma façon de procéder, mais il en existe peut être d’autre.
On commence par enlever les butées plastiques du tube diagonale.
On introduit les gaines dans le cadre et on les fait ressortir par le trou du tube diagonal.
On place les butées sur les gaines, et on introduit les câbles dans les gaines.
Les câbles ressortent par les gaines, et on les réintroduit dans le tube diagonal vers le pédalier.
Cadre vue de côté
Jeu de direction FSA CE carbon : 68g
Potence ritchey comp 110m : 171g
Tige de selle ritchey comp : 280g
Selle italia C2 : 280g
Cintre ritchey comp 42 : 218g ?
Pédalier shimano FC 700 : 768g
Dérailleur shimano ultegra : 90g
Dérailleur arrière shimano ultegra : 206g
Freins shimano sora : 360g
Changement des étriers de Freins
Changements des cables dérailleurs et freins
Freins tektro : 323g
Freins Shimano 105 (5600) : 354g
Compteur shimano flight deck avec commande sur les shifters
Des fils partout!
Et 2 guidolines avec un gel!
Changement de Transmission sur un Figmo Tempo
La transmission doit être efficace, réactive, mais aussi légère et esthétique.
La transmission d’origine sur le vélo était une shimano Ultegra. La nouvelle transmission est un panachage Sram red, Force, Rival. Ce Panachage permet de réduire les coûts.
( Photo prise avant le triathlon CD de La Baule)
Vélo d’origine :
Cadre et fourche figmo road 900
Transmission Shimano Ultegra
Tige de selle : edge
Selle italia SLR
Potence 3T ARX Team
Roues Ksyriurm Es
Changement de guidoline d’une noire pour une blanche
Changement de pédales de grises à rouges
Changement de roues : roues entraînement planet X
Cadre Figmo road 900 taille 54 : 943g
( pesé avec passage cable sous pédalier, butées de gaine sur cadre, patte de dérailleur)
Fourche Figmo road 900 : 375g (avec bague)
Collier de selle Edge : 22g
Jeu de direction Edge : 68g
Entretoises carbones : 17g
Tige de selle Edge carbone : 185g
Selle Italia SLR : 185g
Potence 3T ARX Team en 120mm : 128g
Cintre ITM 101 420mm : 234g
Guidoline Prologo : 72g
Cuvettes pédalier Sram Force : 110g
Pédalier Sram Force compact 34×50 en 175mm : 659g
Dérailleur arrière Sram Force : 173g
Dérailleur avant Sram Force : 89g
Etriers de frein Sram Rival sans les patins : 221g
Etriers Sram Force avec patins de freins : 289g
Leviers Sram Red : 295g
Porte bidon Elite avec vis : 48g
Vélo complet monté, avec roues token T50
Travail de l’esthétisme avec des couleurs blanche, rouge et noire
Changement de Guidoline sur un Kuota Kebel
Une guidoline s’use et se change. Dans un souci d’esthétisme, on essaye de l’accorder au vélo.
La guidoline blanche donne toujours un bel effet sur un vélo, mais ne reste jamais blanche longtemps!
Le vélo kuota Kebel avec la guidoline d’origine noire
Guidoline blancge Deda, particularité : pas de colle sur le ruban.
Poids avec bouchon et adhésifs : 50g
Ancienne Guidoline
Démontage, mise à nu du cintre, puis fixation des gaines par du chaterton.
Guidoline blanche posée!
Vue de devant
Vélo avec sa nouvelle guidoline, beaucoup plus classe non?
Le matériel est prêt pour le montage :
Cadre argon E 112
Groupe Sram Red
Périphériques Deda
Roues Easton TT90
Boyau vittoria open corsa
Selle Fi’zik Arione
Roue arrière Easton TT90 : 821g
Boyau Vittoria open corsa cx avec prolongateur de valve : 245g
Attache rapide arrière easton TT90 : 63g
Cassette Sram red : 158g
Fourche Argon E 112 : 524g
Cadre Argon E 112 avec tige de selle : 1712g
(1424g sans tige de selle)
Tige de selle : 288g
Selle fi’zik arione : 259g
Montage de la bague de fourche avec maillet et morceau de bois
Jeu de direction FSA : 95g
On peut voir de gauche à droite :
L’expandeur qui rentre à l’intérieur du pivot de fourche
1 roulement
La bague fendu en 2 qui se place au dessus du 2e roulement
La bague joint, qui se place tout audessus
Le 2ème roulement
(La bague, cône de fourche n’apparaît pas)
Graissage du jeu de direction
Cintre Deda Krono : 591g
Potence Deda Zero 100mm : 115g
Pate carbone pour éviter les grincements
Montage du cintre
Graissage de la boîte de pédalier
Boitier de pédalier sram GXP : 116g
Pédalier Sram Red avec plateau chrono 39×53 : 686g
Pédale look kéo max carbon : 249g
Etriers sram red avec entretoise : 276g
Dérailleur Sram Red avant à braser : 69g
Dérailleur arrière Sram red : 144g
Porte bidon Elite carbon : 36g
Patin de freins Sram (par Dt swiss) pour jantes aluminium : 19g
Patin de freins Dt swiss pour jantes carbones : 30g
Leviers de freins sram TT900 carbone : 94g
Montage des cables, avec passage interne dans le cintre et dans le cadre, du travail tout çà!
Perçage du cintre pour faire rentrer les gaines de dérailleurs
Démontage de la pièce sous le pédalier, passage des gaines dans le cadre
Passage des cables dans les gaines avec vu de la pièce sous le pédalier qui sert de passage de câble et de butée de gaines
Passage du cable de dérailleur avant
Pasage du cable de dérailleur arrière
Réglages des manettes, pour avoir le réglage petit plateau avec levier vers le bas.
Le vélo est monté, il reste les réglages à faire.
Collage du boyau, avec encollage de la jante
Coupe du pivot de fourche à la bonne dimension, utilisation d’un guide de coupe et d’une lame de scie très fine
Surplus de la fourche à soustraire du poids de la fourche : -47g
Limage du haut du pivot de fourche
Mise en place de l’expandeur dans le pivot carbone de la fourche
Serrage de la potence avec clé dynamométrique au couple indiqué : 5N/m
Réglages des reposes bras
Pas de guidoline, le cintre ergonomique restera brut
Le vélo fini
Vélo avec roue Token car les roues easton TT n’étaient pas prêtes
La cassette sram red réclame un corps spécifique, donc retour au fournisseur pour échange.
