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Figmo Tempo

Changement de Transmission sur un Figmo Tempo

 

La transmission doit être efficace, réactive, mais aussi légère et esthétique.

La transmission d’origine sur le vélo était une shimano Ultegra. La nouvelle transmission est un panachage Sram red, Force, Rival. Ce Panachage permet de réduire les coûts.

tri labaule

( Photo prise avant le triathlon CD de La Baule)

Vélo d’origine :

Cadre et fourche figmo road 900

Transmission Shimano Ultegra

Tige de selle : edge

Selle italia SLR

Potence 3T ARX Team

Roues Ksyriurm Es

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Changement de guidoline d’une noire pour une blanche

Changement de pédales de grises à rouges

Changement de roues : roues entraînement planet X

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Cadre Figmo road 900 taille 54 : 943g

( pesé avec passage cable sous pédalier, butées de gaine sur cadre, patte de dérailleur)

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Fourche Figmo road 900 : 375g (avec bague)

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Collier de selle Edge : 22g

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Jeu de direction Edge : 68g

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Entretoises carbones : 17g

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Tige de selle Edge carbone : 185g

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Selle Italia SLR : 185g

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Potence 3T ARX Team en 120mm : 128g

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Cintre ITM 101 420mm : 234g

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Guidoline Prologo : 72g

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Cuvettes pédalier Sram Force : 110g

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Pédalier Sram Force compact 34×50 en 175mm : 659g

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Dérailleur arrière Sram Force : 173g

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Dérailleur avant Sram Force : 89g

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Etriers de frein Sram Rival sans les patins : 221g

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Etriers Sram Force avec patins de freins : 289g

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Leviers Sram Red : 295g

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Porte bidon Elite avec vis : 48g

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Vélo complet monté, avec roues token T50

Travail de l’esthétisme avec des couleurs blanche, rouge et noire

Kuota Kebel

Changement de Guidoline sur un Kuota Kebel


Une guidoline s’use et se change. Dans un souci d’esthétisme, on essaye de l’accorder au vélo.

La guidoline blanche donne toujours un bel effet sur un vélo, mais ne reste jamais blanche longtemps!

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Le vélo kuota Kebel avec la guidoline d’origine noire

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Guidoline blancge Deda, particularité :  pas de colle sur le ruban.

Poids avec bouchon et adhésifs : 50g

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Ancienne Guidoline

 

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Démontage, mise à nu du cintre, puis fixation des gaines par du chaterton.

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Guidoline blanche posée!

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Vue de devant

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Vélo avec sa nouvelle guidoline, beaucoup plus classe non?

Argon E112 easton

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Le matériel est prêt pour le montage :

Cadre argon E 112

Groupe Sram Red

Périphériques Deda

Roues Easton TT90

Boyau vittoria open corsa

Selle Fi’zik Arione

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Roue arrière Easton TT90 : 821g

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  Boyau Vittoria open corsa cx avec prolongateur de valve : 245g

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Attache rapide arrière easton TT90 : 63g

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Cassette Sram red : 158g

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Fourche Argon E 112 : 524g

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  Cadre Argon E 112 avec tige de selle : 1712g

(1424g sans tige de selle)

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  Tige de selle : 288g

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Selle fi’zik arione : 259g

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Montage de la bague de fourche avec maillet et morceau de bois

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Jeu de direction FSA : 95g

On peut voir de gauche à droite :
L’expandeur qui rentre à l’intérieur du pivot de fourche
1 roulement
La bague fendu en 2 qui se place au dessus du 2e roulement
La bague joint, qui se place tout audessus
Le 2ème roulement
(La bague, cône de fourche n’apparaît pas)

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Graissage du jeu de direction

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Cintre Deda Krono : 591g

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  Potence Deda Zero 100mm : 115g

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Pate carbone pour éviter les grincements

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Montage du cintre

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Graissage de la boîte de pédalier

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Boitier de pédalier sram GXP : 116g

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Pédalier Sram Red avec plateau chrono 39×53 : 686g

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Pédale look kéo max carbon : 249g

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Etriers sram red avec entretoise : 276g

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Dérailleur Sram Red avant à braser : 69g

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Dérailleur arrière Sram red : 144g

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Porte bidon Elite carbon : 36g

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Patin de freins Sram (par Dt swiss) pour jantes aluminium : 19g

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Patin de freins Dt swiss pour jantes carbones : 30g

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Leviers de freins sram TT900 carbone : 94g

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Montage des cables, avec passage interne dans le cintre et dans le cadre, du travail tout çà!

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Perçage du cintre pour faire rentrer les gaines de dérailleurs

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Démontage de la pièce sous le pédalier, passage des gaines dans le cadre

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Passage des cables dans les gaines avec vu de la pièce sous le pédalier qui sert de passage de câble et de butée de gaines

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Passage du cable de dérailleur avant

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Pasage du cable de dérailleur arrière

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Réglages des manettes, pour avoir le réglage petit plateau avec levier vers le bas.

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Le vélo est monté, il reste les réglages à faire.

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Collage du boyau, avec encollage de la jante

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Coupe du pivot de fourche à la bonne dimension, utilisation d’un guide de coupe et d’une lame de scie très fine

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Surplus de la fourche à soustraire du poids de la fourche : -47g

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Limage du haut du pivot de fourche

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Mise en place de l’expandeur dans le pivot carbone de la fourche

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Serrage de la potence avec clé dynamométrique au couple indiqué : 5N/m

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Réglages des reposes bras

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Pas de guidoline, le cintre ergonomique restera brut

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Le vélo fini

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Vélo avec roue Token car les roues easton TT n’étaient pas prêtes

La cassette sram red réclame un corps spécifique, donc retour au fournisseur pour échange.

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Montage vélo triathlon argon E 112

Présentation d’un montage et pesé de chaque pièce pour un vélo de triathlon

Objectif : monter un vélo très aérodynamique, qui fonctionne à la perfection, le souci du poids et du prix.

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Cadre Argon E 112

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Poids du cadre en taille L, pesé avec collier de selle : 1560g

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Fourche E 112 : 562g

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  Poids du jeu de direction avec cône de fourche et bagues : 63g

On peut voir de gauche à droite :
La bague du haut qui sert de joint

Le cône de fourche

Un roulement

Le 2ème roulement avec posé dessus la bague fendu en 2.

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  Pose du cône de fourche

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  Pose de la fourche et mise en place du jeu de direction

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  Potence easton EA90 assortie au cintre : 126g

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Tige de selle argon E 112 : 292g

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  Selle fizik arione adaptée au triathlon et assortie auc couleur du cadre : 256g

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Cadre et périphérique sont montés

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La transmission : SRAM Red, parce que c’est ce qu’il y a de mieux!

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  Boitier avec cache poussière : 115g

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  Pose des cuvettes sur le cadre

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  Pédalier sram red : 463g

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  Manivelle gauche sram red avec entretoise pour pédales : 178g

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Dérailleurs avant Sram red : 70g

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  Pédalier et dérailleur monté mais pas encore réglé

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Dérailleur arrière Sram red : 147g

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  Leviers de freins Sram red : 276g

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  Dérailleurs et étriers de freins montés

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  Vue de devant avec étrier de frein, une bague entre le cadre et l’étrier et nécessaire

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  Leviers de frein Aéro Sram TT500 alu pour la solidité et rouge pour l’esthétisme : 101g

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  Cintre aéro Easton Attack TT monobloc petit mais très léger : 446g (sans les mousses)

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Vue de devant avec les leviers de freins

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  Cable, gaine et butée frein avant : 31g

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  Leviers Sram TT 700 alu avec câbles non coupés : 196g

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  Passage des câble et gaines dans le cintre

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  Passage des gaines dans le cadre

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  Sortie des gaines du cadre par le pédalier, après avoir enlevé la pièce vissée au cadre

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  Réglages des câbles et coupes des gaines à la bonne longueur pour le cintre

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  idem pour le dérailleur arrière

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  idem pour le cadre au niveau du pédalier, avec revissage de la pièce qui sert de butée aux gaines

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  Les dérailleurs sont ok reste la gaine du  frein arrière

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  Les freins sont faits!

Coupe du pivot de fourche, réglage du jeu de direction.

Avec le passage du câble dans le pas de vis de la fixation du levier, le montage est un peu plus compliqué, il demande de garder les gaines en butées avec l’expandeur du levier, puis de serrer l’expandeur pour fixer le leviers et enfin de passer le câble en espérant qu’il rentre directement dans la gaine!

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  La guidoline carbone est posée, le poste de pilotage est plutôt classe!

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  Le vélo est mécaniquement prêt,  reste les réglages de la position à faire et les roues à monter

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Les roues sont arrivées!

Roues sonic hyper 50mm

Arrière avec cassette Sram Red : 929g

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Roue sonic hyper avant : 584g

Décathlon FC 700

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Un vélo équipé en 105 et périphérique décathlon

  Un changement de guidoline pour de la guidoline cinelli gel et un changement des patins de freins et réglagles des dérailleurs

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  La guidoline originale

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  On démonte en laissant la colle

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  La nouvelle guidoline dans son emballage

Cinelli gel

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  Verdict de la pesée avec les bouchons : 67g, c’est un très bon poids!

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  Le côté droit est prêt

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  vue du détails sur le capuchon

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  On replace le capuchon par celui d’origine avec expandeur vissable.

Plus pratique, puisqu’il ne bouge pas, et plus solide.

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  Pesée de l’expandeur ! 9g

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  On fait les finitions sur la gudioline, important pour l’esthétisme!

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  Voilà le travail fini, la guidoline est posée; Elle est très serrée pour augmenter l’épaisseur et améliorer le confort

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Changement des patins de  freins sur le vélo, qui, vu la propreté  doit revenir de Paris Roubaix

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  Pesée du patins de Freins : 3g

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  On en profite pour pesé l’attache rapide avant : 60g

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Pesée également pour la roue avant : 847g

A peser : la roue arrière

Pour l’amélioration de ce vélo, une paire de roue plus légère serait vraiment un plus

Giant OCR

A l’époque, il était très osé dans ses formes, le slooping est très prononcé, et le tube diagonale très oversize.
C’est avec un cadre de ce genre que Luc Van Lierde gagne Hawaï en 1999.
Donc pour le triathlon, il est très bien.

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Cadre aluminim 6061

Groupe complet shimano Tiagra
Selle Selle Italia XO
Roues Mavic CXP 22 avec moyeux Tiagra

Prolongateurs style Spinacci

Changement de la potence à plongueur par une potence aheadset pour gagner en rigidité

Décathlon vit ace

Vélo décathlon Vit’Ace

Le vélo a un nom plutôt marrant, mais ça ne fait pas très sérieux!

Ce vélo me sert tous les jours pour aller au travail, c’est mon vélotaf.

Suivant la mode du fixie, inspiré de la piste, j’ai décidé de transformer le guidon en corne de vache

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On enlève la guidoline, pour mettre de cintre à nu.

On note le petit brassard réfléchissant sur le cadre, pas très classe!

On démonte des leviers de freins
On démonte le cintre de la potence, on le retourne pour le remonter
On positionne le cintre avec le bon angle
On coupe le cintre au milieu du creux des mains
On remonte les leviers de frein
(désolé, il n’y a pas de photos)

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Et voilà ce qu’on obtient!

Il a déjà un peu plus de style

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Vue de côté

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On replace la guidoline, juste le minimum pour laisser apparaître l’aluminium du cintre

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La section de coupe du cintre est désomais ovale, donc les bouchons d’origine ne passent plus, j’ai donc pris des bouchons de bar ends de VTT pour reboucher les trous du cintre

Il y a encore du travail : poncage du cintre, et pourquoi pas du cadre pour une nouvelle peinture….

Look 381 crédit agricole

Look 381 Crédit agricole

Serrage du cintre et de la potence avec clé dynamométrique (5N/m)
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Démontage graissage de la fourche
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Nettoyage des patins de freins
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Gommage des surfaces de freinages des jantes avec la gomme mavic

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Démontage moyeux

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Démontage de l’axe du moyeux
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Démontage des roulements et graissage
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remontage du moyeux, réglagle du jeu et vérification du centrage
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vérification du fond de jantes
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On en profite pour peser la roue : Mavic ksyrium équipe 849g
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pesée de la chambre à air : continental : 100g
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pesée du blocage 72g

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Réglagles des étriers, et des patins de freins
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réglagles dérailleurs vis de butée plus indexation
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serrage à la clé dynamométrique selle, tige de selle à 5 N/m
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Canyon Ultimate Al

Problème sur un Canyon Ultimate Al équipé en Dura ace.

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Démontage du dérailleur et redressage de la patte de cadre

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Redressage du dérailleur et remontage

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Réglage des vis de butée pour ne pas qu’il y ait récidive!

Réglagles du dérailleur

Dégraissage de la cassette et de la chaîne

Lubrification chaîne et dérailleur

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Réglage de la manette de droite qui part trop à droite

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Nettoyage du cadre
Passage d’un polish pour que ça brille un peu
Le vélo est prêt!

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