Argon E 112 le retour

Après avoir effectué le montage de l’Argon E 112, au mois de mars, il est revenu pour une petite révision.

Il a eu le temps d’effectuer ces presque 3000km, avec un passage par Nice en juin.

Voici les photos dans sa configuration finale

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Ici avec sa doudoune pour ne pas avoir froid cet hiver

 

Changement de roulements sur Mavic Ksyrium ES

Les roulements sont des pièces importantes dans la performance d’un vélo, un roulement en mauvaise état ou de mauvaise qualité va entraîner plus de résistance, et donc freiner le cycliste dans son effort.

Nous allons ici changer les roulements sur des Mavic Ksyrium ES  sur la roue avant et la roue arrière.

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Roue avant Mavic Ksyrium ES

 

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Moyeu avant avec corp carbone

 

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On commence par enlever les joints de part et d’autre de l’axe (attention à repérer le sens pour le remontage)

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Les joints sont démontés.

 

 

On place la clé a ergot d’un côté

 

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et la clé allen de l’autre côté, pour déserrer.

 

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On enlève l’axe et les 2 contre écrous.

 

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On accède enfin aux roulements, qui sont bloqués sur le corps du moyeu.

 

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A l’aide d’une tige métallique, on tapote sur le roulement opposé, veiller à protéger la roue lors de la manipulation.

Taper par petit coup en faisant le tour du roulement pour éviter d’endommager le corps du moyeu.

 

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Une fois un côté fait, passer au 2e pour enlever les 2 roulements.

 

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On replace les nouveaux roulements, après avoir graisser les corps de moyeu. (Ici des roulemenst standart, mais on peu également mettre des roulements céramiques pour plus de fluidité.)

 

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Un petit système “fait main” pour mettre en place les roulements.

 

On peut ensuite tout remonter en graissant l’axe de la roue.

 

 

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Roue arrière Mavic Ksyrium Es

 

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On enlève la cassette à l’aide d’une clé démonte cassette et du fouet à chaîne.

 

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On procède de la même façon que pour la roue avant en enlevant les joints.

 

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Avec la clé à ergots d’un côté, on utilise cette fois-ci une clé six pan plus grosse.

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L’axe de la roue arrière et démonté.

 

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Le roulement côté opposé à la roue libre peut être désormais démonté du corps de moyeu.

 

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Après avoir démonter la roue libre, on déserre la vis hexagonale pour changer l’uniquement roulement coincé à l’intérieur

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On démonte également le roulement sur la roue à cliquet, attention de ne pas perdre les cliquets et et les petits ressorts.

 

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Après avoir changer les roulements, on réutilise le serrage pour placer les roulements.

 

On remonte en graissant le corps de roue libre, l’axe, les joints, et la cassette, dans l’ordre inverse de tout à l’heure.

 

 

 

 

 

A SUIVRE……(photo de la roue libre et du joint qui sert de roulement!)

Poste de pilotage sur un cervélo S3

Changement du guidon, de la potence et du câblage sur un Cervélo S3.

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Le vélo avec le guidon Pro stealth avec potence intégrée

 

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Cintre Pro vibe 7S :

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Guidoline FIZIK : 82g

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Cintre pro steathl avec prolongateurs mis à nu.

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On enlève la fourche, pour graisser les roulements internes au cadre

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On replace la fourche

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On place les entretoises et on applique de la “pate carbone”, qui permet d’accroitre la friction

 

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On place la potence, en appliquant également de la “pate carbone”

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On dessere la vis du capot du Leviers de vitesse (ici dura ace)

 

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Le câble peut alors être dégagé.

 

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Vue de face du leviers Dura ace sans le capot.

 

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On remonte le cintre et les leviers de vitesses, on monte le câble de frein avant

 

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On monte le câble de frein arrière avec passage interne dans le cadre

Sur le Cervélo S3, pas de gouttière ou de passsage spécifique, la câble est directement dans le tube.

 

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Une fois le câble passé d’un côté, on peut aller “à la pêche au câble” par le 2e trou.

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Une fois le câble sorti, on introduit la pièce plastique qui referme le trou du cadre et sert de butée à la gaine.

On peut alors placer la gaine est finir le réglage du frein.

 

 

On procède maintenant au câblage des dérailleurs.

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Pour le cadre du Cervélo S3, les gaines des dérailleurs rentrent dans le cadre, jusqu’au tube diagonale. Les pièces en plastiques servent là  encore de butée de gaine. Il y en a une à droite et une à gauche, et elles sont reliés entre elles par une petite vis.

Je vais ici vous expliquer ma façon de procéder, mais il en existe peut être d’autre.

On commence par enlever les butées plastiques du tube diagonale.

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On introduit les gaines dans le cadre et on les fait ressortir par le trou du tube diagonal.

On place les butées sur les gaines, et on introduit les câbles dans les gaines.

Les câbles ressortent par les gaines, et on les réintroduit dans le tube diagonal vers le pédalier.

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Fuji Team Pro

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Cadre vue de côté

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Jeu de direction FSA CE carbon : 68g

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Potence ritchey comp 110m : 171g

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Tige de selle ritchey comp : 280g

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Selle italia C2 : 280g

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Cintre ritchey comp 42 : 218g ?

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Pédalier shimano FC 700 : 768g

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Dérailleur shimano ultegra : 90g

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Dérailleur arrière shimano ultegra : 206g

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Freins shimano sora : 360g

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Specialized Roubaix

Changement des étriers de Freins

Changements des cables dérailleurs et freins

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Freins tektro : 323g

 

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Freins Shimano 105 (5600) : 354g

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Compteur shimano  flight deck avec commande sur les shifters

 

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Des fils partout!

 

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Et 2 guidolines avec un gel!

 

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Figmo Tempo

Changement de Transmission sur un Figmo Tempo

 

La transmission doit être efficace, réactive, mais aussi légère et esthétique.

La transmission d’origine sur le vélo était une shimano Ultegra. La nouvelle transmission est un panachage Sram red, Force, Rival. Ce Panachage permet de réduire les coûts.

tri labaule

( Photo prise avant le triathlon CD de La Baule)

Vélo d’origine :

Cadre et fourche figmo road 900

Transmission Shimano Ultegra

Tige de selle : edge

Selle italia SLR

Potence 3T ARX Team

Roues Ksyriurm Es

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Changement de guidoline d’une noire pour une blanche

Changement de pédales de grises à rouges

Changement de roues : roues entraînement planet X

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Cadre Figmo road 900 taille 54 : 943g

( pesé avec passage cable sous pédalier, butées de gaine sur cadre, patte de dérailleur)

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Fourche Figmo road 900 : 375g (avec bague)

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Collier de selle Edge : 22g

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Jeu de direction Edge : 68g

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Entretoises carbones : 17g

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Tige de selle Edge carbone : 185g

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Selle Italia SLR : 185g

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Potence 3T ARX Team en 120mm : 128g

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Cintre ITM 101 420mm : 234g

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Guidoline Prologo : 72g

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Cuvettes pédalier Sram Force : 110g

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Pédalier Sram Force compact 34×50 en 175mm : 659g

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Dérailleur arrière Sram Force : 173g

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Dérailleur avant Sram Force : 89g

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Etriers de frein Sram Rival sans les patins : 221g

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Etriers Sram Force avec patins de freins : 289g

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Leviers Sram Red : 295g

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Porte bidon Elite avec vis : 48g

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Vélo complet monté, avec roues token T50

Travail de l’esthétisme avec des couleurs blanche, rouge et noire

Kuota Kebel

Changement de Guidoline sur un Kuota Kebel


Une guidoline s’use et se change. Dans un souci d’esthétisme, on essaye de l’accorder au vélo.

La guidoline blanche donne toujours un bel effet sur un vélo, mais ne reste jamais blanche longtemps!

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Le vélo kuota Kebel avec la guidoline d’origine noire

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Guidoline blancge Deda, particularité :  pas de colle sur le ruban.

Poids avec bouchon et adhésifs : 50g

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Ancienne Guidoline

 

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Démontage, mise à nu du cintre, puis fixation des gaines par du chaterton.

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Guidoline blanche posée!

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Vue de devant

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Vélo avec sa nouvelle guidoline, beaucoup plus classe non?

Argon E112 easton

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Le matériel est prêt pour le montage :

Cadre argon E 112

Groupe Sram Red

Périphériques Deda

Roues Easton TT90

Boyau vittoria open corsa

Selle Fi’zik Arione

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Roue arrière Easton TT90 : 821g

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  Boyau Vittoria open corsa cx avec prolongateur de valve : 245g

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Attache rapide arrière easton TT90 : 63g

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Cassette Sram red : 158g

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Fourche Argon E 112 : 524g

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  Cadre Argon E 112 avec tige de selle : 1712g

(1424g sans tige de selle)

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  Tige de selle : 288g

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Selle fi’zik arione : 259g

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Montage de la bague de fourche avec maillet et morceau de bois

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Jeu de direction FSA : 95g

On peut voir de gauche à droite :
L’expandeur qui rentre à l’intérieur du pivot de fourche
1 roulement
La bague fendu en 2 qui se place au dessus du 2e roulement
La bague joint, qui se place tout audessus
Le 2ème roulement
(La bague, cône de fourche n’apparaît pas)

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Graissage du jeu de direction

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Cintre Deda Krono : 591g

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  Potence Deda Zero 100mm : 115g

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Pate carbone pour éviter les grincements

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Montage du cintre

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Graissage de la boîte de pédalier

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Boitier de pédalier sram GXP : 116g

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Pédalier Sram Red avec plateau chrono 39×53 : 686g

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Pédale look kéo max carbon : 249g

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Etriers sram red avec entretoise : 276g

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Dérailleur Sram Red avant à braser : 69g

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Dérailleur arrière Sram red : 144g

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Porte bidon Elite carbon : 36g

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Patin de freins Sram (par Dt swiss) pour jantes aluminium : 19g

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Patin de freins Dt swiss pour jantes carbones : 30g

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Leviers de freins sram TT900 carbone : 94g

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Montage des cables, avec passage interne dans le cintre et dans le cadre, du travail tout çà!

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Perçage du cintre pour faire rentrer les gaines de dérailleurs

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Démontage de la pièce sous le pédalier, passage des gaines dans le cadre

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Passage des cables dans les gaines avec vu de la pièce sous le pédalier qui sert de passage de câble et de butée de gaines

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Passage du cable de dérailleur avant

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Pasage du cable de dérailleur arrière

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Réglages des manettes, pour avoir le réglage petit plateau avec levier vers le bas.

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Le vélo est monté, il reste les réglages à faire.

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Collage du boyau, avec encollage de la jante

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Coupe du pivot de fourche à la bonne dimension, utilisation d’un guide de coupe et d’une lame de scie très fine

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Surplus de la fourche à soustraire du poids de la fourche : -47g

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Limage du haut du pivot de fourche

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Mise en place de l’expandeur dans le pivot carbone de la fourche

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Serrage de la potence avec clé dynamométrique au couple indiqué : 5N/m

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Réglages des reposes bras

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Pas de guidoline, le cintre ergonomique restera brut

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Le vélo fini

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Vélo avec roue Token car les roues easton TT n’étaient pas prêtes

La cassette sram red réclame un corps spécifique, donc retour au fournisseur pour échange.

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