Beyond passion
Conseils mécanique et tuto pour régler et réparer votre vélo de triathlon
Cadre vue de côté
Jeu de direction FSA CE carbon : 68g
Potence ritchey comp 110m : 171g
Tige de selle ritchey comp : 280g
Selle italia C2 : 280g
Cintre ritchey comp 42 : 218g ?
Pédalier shimano FC 700 : 768g
Dérailleur shimano ultegra : 90g
Dérailleur arrière shimano ultegra : 206g
Freins shimano sora : 360g
Changement des étriers de Freins
Changements des cables dérailleurs et freins
Freins tektro : 323g
Freins Shimano 105 (5600) : 354g
Compteur shimano flight deck avec commande sur les shifters
Des fils partout!
Et 2 guidolines avec un gel!
Changement de Transmission sur un Figmo Tempo
La transmission doit être efficace, réactive, mais aussi légère et esthétique.
La transmission d’origine sur le vélo était une shimano Ultegra. La nouvelle transmission est un panachage Sram red, Force, Rival. Ce Panachage permet de réduire les coûts.
( Photo prise avant le triathlon CD de La Baule)
Vélo d’origine :
Cadre et fourche figmo road 900
Transmission Shimano Ultegra
Tige de selle : edge
Selle italia SLR
Potence 3T ARX Team
Roues Ksyriurm Es
Changement de guidoline d’une noire pour une blanche
Changement de pédales de grises à rouges
Changement de roues : roues entraînement planet X
Cadre Figmo road 900 taille 54 : 943g
( pesé avec passage cable sous pédalier, butées de gaine sur cadre, patte de dérailleur)
Fourche Figmo road 900 : 375g (avec bague)
Collier de selle Edge : 22g
Jeu de direction Edge : 68g
Entretoises carbones : 17g
Tige de selle Edge carbone : 185g
Selle Italia SLR : 185g
Potence 3T ARX Team en 120mm : 128g
Cintre ITM 101 420mm : 234g
Guidoline Prologo : 72g
Cuvettes pédalier Sram Force : 110g
Pédalier Sram Force compact 34×50 en 175mm : 659g
Dérailleur arrière Sram Force : 173g
Dérailleur avant Sram Force : 89g
Etriers de frein Sram Rival sans les patins : 221g
Etriers Sram Force avec patins de freins : 289g
Leviers Sram Red : 295g
Porte bidon Elite avec vis : 48g
Vélo complet monté, avec roues token T50
Travail de l’esthétisme avec des couleurs blanche, rouge et noire
Changement de Guidoline sur un Kuota Kebel
Une guidoline s’use et se change. Dans un souci d’esthétisme, on essaye de l’accorder au vélo.
La guidoline blanche donne toujours un bel effet sur un vélo, mais ne reste jamais blanche longtemps!
Le vélo kuota Kebel avec la guidoline d’origine noire
Guidoline blancge Deda, particularité : pas de colle sur le ruban.
Poids avec bouchon et adhésifs : 50g
Ancienne Guidoline
Démontage, mise à nu du cintre, puis fixation des gaines par du chaterton.
Guidoline blanche posée!
Vue de devant
Vélo avec sa nouvelle guidoline, beaucoup plus classe non?
Le matériel est prêt pour le montage :
Cadre argon E 112
Groupe Sram Red
Périphériques Deda
Roues Easton TT90
Boyau vittoria open corsa
Selle Fi’zik Arione
Roue arrière Easton TT90 : 821g
Boyau Vittoria open corsa cx avec prolongateur de valve : 245g
Attache rapide arrière easton TT90 : 63g
Cassette Sram red : 158g
Fourche Argon E 112 : 524g
Cadre Argon E 112 avec tige de selle : 1712g
(1424g sans tige de selle)
Tige de selle : 288g
Selle fi’zik arione : 259g
Montage de la bague de fourche avec maillet et morceau de bois
Jeu de direction FSA : 95g
On peut voir de gauche à droite :
L’expandeur qui rentre à l’intérieur du pivot de fourche
1 roulement
La bague fendu en 2 qui se place au dessus du 2e roulement
La bague joint, qui se place tout audessus
Le 2ème roulement
(La bague, cône de fourche n’apparaît pas)
Graissage du jeu de direction
Cintre Deda Krono : 591g
Potence Deda Zero 100mm : 115g
Pate carbone pour éviter les grincements
Montage du cintre
Graissage de la boîte de pédalier
Boitier de pédalier sram GXP : 116g
Pédalier Sram Red avec plateau chrono 39×53 : 686g
Pédale look kéo max carbon : 249g
Etriers sram red avec entretoise : 276g
Dérailleur Sram Red avant à braser : 69g
Dérailleur arrière Sram red : 144g
Porte bidon Elite carbon : 36g
Patin de freins Sram (par Dt swiss) pour jantes aluminium : 19g
Patin de freins Dt swiss pour jantes carbones : 30g
Leviers de freins sram TT900 carbone : 94g
Montage des cables, avec passage interne dans le cintre et dans le cadre, du travail tout çà!
Perçage du cintre pour faire rentrer les gaines de dérailleurs
Démontage de la pièce sous le pédalier, passage des gaines dans le cadre
Passage des cables dans les gaines avec vu de la pièce sous le pédalier qui sert de passage de câble et de butée de gaines
Passage du cable de dérailleur avant
Pasage du cable de dérailleur arrière
Réglages des manettes, pour avoir le réglage petit plateau avec levier vers le bas.
Le vélo est monté, il reste les réglages à faire.
Collage du boyau, avec encollage de la jante
Coupe du pivot de fourche à la bonne dimension, utilisation d’un guide de coupe et d’une lame de scie très fine
Surplus de la fourche à soustraire du poids de la fourche : -47g
Limage du haut du pivot de fourche
Mise en place de l’expandeur dans le pivot carbone de la fourche
Serrage de la potence avec clé dynamométrique au couple indiqué : 5N/m
Réglages des reposes bras
Pas de guidoline, le cintre ergonomique restera brut
Le vélo fini
Vélo avec roue Token car les roues easton TT n’étaient pas prêtes
La cassette sram red réclame un corps spécifique, donc retour au fournisseur pour échange.
Présentation d’un montage et pesé de chaque pièce pour un vélo de triathlon
Objectif : monter un vélo très aérodynamique, qui fonctionne à la perfection, le souci du poids et du prix.
Cadre Argon E 112
Poids du cadre en taille L, pesé avec collier de selle : 1560g
Fourche E 112 : 562g
Poids du jeu de direction avec cône de fourche et bagues : 63g
On peut voir de gauche à droite :
La bague du haut qui sert de joint
Le cône de fourche
Un roulement
Le 2ème roulement avec posé dessus la bague fendu en 2.
Pose du cône de fourche
Pose de la fourche et mise en place du jeu de direction
Potence easton EA90 assortie au cintre : 126g
Tige de selle argon E 112 : 292g
Selle fizik arione adaptée au triathlon et assortie auc couleur du cadre : 256g
Cadre et périphérique sont montés
La transmission : SRAM Red, parce que c’est ce qu’il y a de mieux!
Boitier avec cache poussière : 115g
Pose des cuvettes sur le cadre
Pédalier sram red : 463g
Manivelle gauche sram red avec entretoise pour pédales : 178g
Dérailleurs avant Sram red : 70g
Pédalier et dérailleur monté mais pas encore réglé
Dérailleur arrière Sram red : 147g
Leviers de freins Sram red : 276g
Dérailleurs et étriers de freins montés
Vue de devant avec étrier de frein, une bague entre le cadre et l’étrier et nécessaire
Leviers de frein Aéro Sram TT500 alu pour la solidité et rouge pour l’esthétisme : 101g
Cintre aéro Easton Attack TT monobloc petit mais très léger : 446g (sans les mousses)
Vue de devant avec les leviers de freins
Cable, gaine et butée frein avant : 31g
Leviers Sram TT 700 alu avec câbles non coupés : 196g
Passage des câble et gaines dans le cintre
Passage des gaines dans le cadre
Sortie des gaines du cadre par le pédalier, après avoir enlevé la pièce vissée au cadre
Réglages des câbles et coupes des gaines à la bonne longueur pour le cintre
idem pour le dérailleur arrière
idem pour le cadre au niveau du pédalier, avec revissage de la pièce qui sert de butée aux gaines
Les dérailleurs sont ok reste la gaine du frein arrière
Les freins sont faits!
Coupe du pivot de fourche, réglage du jeu de direction.
Avec le passage du câble dans le pas de vis de la fixation du levier, le montage est un peu plus compliqué, il demande de garder les gaines en butées avec l’expandeur du levier, puis de serrer l’expandeur pour fixer le leviers et enfin de passer le câble en espérant qu’il rentre directement dans la gaine!
La guidoline carbone est posée, le poste de pilotage est plutôt classe!
Le vélo est mécaniquement prêt, reste les réglages de la position à faire et les roues à monter
Les roues sont arrivées!
Roues sonic hyper 50mm
Arrière avec cassette Sram Red : 929g
Roue sonic hyper avant : 584g
Un vélo équipé en 105 et périphérique décathlon
Un changement de guidoline pour de la guidoline cinelli gel et un changement des patins de freins et réglagles des dérailleurs
La guidoline originale
On démonte en laissant la colle
La nouvelle guidoline dans son emballage
Cinelli gel
Verdict de la pesée avec les bouchons : 67g, c’est un très bon poids!
Le côté droit est prêt
vue du détails sur le capuchon
On replace le capuchon par celui d’origine avec expandeur vissable.
Plus pratique, puisqu’il ne bouge pas, et plus solide.
Pesée de l’expandeur ! 9g
On fait les finitions sur la gudioline, important pour l’esthétisme!
Voilà le travail fini, la guidoline est posée; Elle est très serrée pour augmenter l’épaisseur et améliorer le confort
Changement des patins de freins sur le vélo, qui, vu la propreté doit revenir de Paris Roubaix
Pesée du patins de Freins : 3g
On en profite pour pesé l’attache rapide avant : 60g
Pesée également pour la roue avant : 847g
A peser : la roue arrière
Pour l’amélioration de ce vélo, une paire de roue plus légère serait vraiment un plus
A l’époque, il était très osé dans ses formes, le slooping est très prononcé, et le tube diagonale très oversize.
C’est avec un cadre de ce genre que Luc Van Lierde gagne Hawaï en 1999.
Donc pour le triathlon, il est très bien.
Cadre aluminim 6061
Groupe complet shimano Tiagra
Selle Selle Italia XO
Roues Mavic CXP 22 avec moyeux Tiagra
Prolongateurs style Spinacci
Changement de la potence à plongueur par une potence aheadset pour gagner en rigidité
Le vélo a un nom plutôt marrant, mais ça ne fait pas très sérieux!
Ce vélo me sert tous les jours pour aller au travail, c’est mon vélotaf.
Suivant la mode du fixie, inspiré de la piste, j’ai décidé de transformer le guidon en corne de vache
On enlève la guidoline, pour mettre de cintre à nu.
On note le petit brassard réfléchissant sur le cadre, pas très classe!
On démonte des leviers de freins
On démonte le cintre de la potence, on le retourne pour le remonter
On positionne le cintre avec le bon angle
On coupe le cintre au milieu du creux des mains
On remonte les leviers de frein
(désolé, il n’y a pas de photos)
Et voilà ce qu’on obtient!
Il a déjà un peu plus de style
Vue de côté
On replace la guidoline, juste le minimum pour laisser apparaître l’aluminium du cintre
La section de coupe du cintre est désomais ovale, donc les bouchons d’origine ne passent plus, j’ai donc pris des bouchons de bar ends de VTT pour reboucher les trous du cintre
Il y a encore du travail : poncage du cintre, et pourquoi pas du cadre pour une nouvelle peinture….
